Desastre de trem grego: sistemas de sinalização remota entraram em colapso anos atrás
Por: Tasos Kokkinidis
A negligência dos sistemas de sinalização remota na rede ferroviária grega é uma das principais causas do desastre ferroviário na Grécia, que custou a vida de pelo menos 57 pessoas.
Embora o chefe da estação de Larissa pareça ter tomado decisões fatais na noite do acidente , todo o sistema ferroviário é arcaico. Os sistemas remotos de vigilância e sinalização, que controlam o tráfego ferroviário e orientam os maquinistas, não funcionavam adequadamente há anos.
A estação de Larissa tinha um sistema de sinalização local que rastreava os trens por uma distância de cerca de 5 km (3 milhas), admitiu o porta-voz do governo Giannis Oikonomou na segunda-feira. Isso significava que os chefes das estações tinham que se comunicar uns com os outros e com os motoristas por rádio para cobrir as lacunas, e os sinais eram operados manualmente.
Desde 2015, o controle remoto havia “degradado significativamente” nos trens gregos
Segundo a OSE , a empresa ferroviária nacional grega que detém, mantém e opera toda a infraestrutura ferroviária, desde 2015 o controle remoto havia “degradado significativamente” após um incêndio na área de Litochoro, ao norte de Larissa. Desde então, “praticamente deixou de funcionar”, disse a OSE em um anúncio na segunda-feira.
Acrescentou que um segundo incêndio ocorrido na área de Zahari, Larissa, em julho de 2019, destruiu cabos e equipamentos. “Os sistemas remotos de vigilância e sinalização ficaram completamente fora de ordem e foram abolidos.”
A OSE diz que os sistemas remotos de vigilância e sinalização foram implantados apenas por uma distância de aproximadamente 5 quilômetros depois e 3 quilômetros antes da estação de Larissa.
Isso implica que, se os protocolos de segurança prescritos tivessem sido seguidos pelo chefe da estação, haveria espaço para “correção”, pois o painel de controle local permite que os trens sejam monitorados a uma distância segura.
A OSE, cuja administração renunciou após o acidente, admite que por pelo menos oito anos os trens na ligação ferroviária mais movimentada entre Atenas e Thessaloniki eram “cegos”. Suas viagens pelo país foram feitas de tal forma que um erro humano poderia resultar em uma tragédia semelhante à ocorrida na noite de 28 de fevereiro.
Especialistas dizem que os sistemas remotos começaram a entrar em colapso depois de 2011
Outros especialistas afirmam que os sistemas remotos de vigilância e sinalização que a Grécia gastou milhões para adquirir entre 2007 e 2010 não estavam funcionando corretamente muito antes de 2015.
A OSE manteve vigilância remota de 2007 a 2010 na seção onde ocorreu o acidente, disse Yiannis Kollatos, ex-chefe da estação da empresa que montou e operou a tecnologia em Larissa, à Reuters .
Mas nos anos posteriores a 2010, esse sistema se degradou gradualmente, com subfinanciamento e cortes de mão de obra levando a manutenção deficiente do equipamento, disse a fonte da ferrovia.
Panagiotis Terezakis, consultor de gestão da OSE, concorda. “Depois de 2011, esse sistema começou a entrar em colapso gradualmente. Não foi mantida, a ponto de o sistema de telecomando entrar em colapso quase na totalidade”, disse à Reuters .