Difícil vida de entregador de delivery

Por Ulysses Maldonado

Um dos legados que o coronavírus nos deixou é a massificação que as aplicações de entrega tiveram. Isso se deve principalmente à operação simples e conveniente, tanto para o consumidor como para o trabalhador-colaborador.

A maioria dos chamados “parceiros de entrega” é de jovens com menos de 30 anos de idade atraídos pela possibilidade de ter seu próprio horário de trabalho, além da promessa de se tornarem seus próprios patrões.

É comum ver ciclistas e motociclistas coloridos com suas mochilas cúbicas correndo pelas ruas de Londres, entregando alimentos e outros serviços.

Entregadores de aplicativos como Just Eat, Uber Eats, Deliveroo e outras não são apenas parte do tráfego regular e rostos familiares que chegam à nossa porta com o que encomendamos, mas se tornaram um componente importante da economia dos países.

O raio X é trágico: flexibilidade trabalhista levada ao extremo, ausência da figura do “chefe” e a “mão invisível” do algoritmo

A entrada para este tipo de trabalho é bastante simples, basta ser maior de idade, ter um registro criminal limpo e ter um meio de transporte como bicicleta, motocicleta ou carro. No caso de veículos motorizados, é necessário ter uma carteira de habilitação nacional ou internacional.

Mas embora seja verdade que há vantagens, também deve ser dito que um dos principais problemas quando se trabalha com esses aplicativos é que a pessoa não é considerada como um trabalhador formal. Os aplicativos consideram as trabalhadores de entrega como “colaboradores”, que prestam um serviço.

Não há nenhum tipo de contrato de trabalho, deixando-os sem qualquer tipo de benefícios trabalhistas obrigatórios estipulados na lei, tais como férias pagas, pagamento de contribuições à previdência social ou de saúde etc.. Estas empresas são sustentadas por um vácuo legal que só as beneficia.

No estudo “New ways of working, present work versus decent work”, do Growth from Knowledge (GFK), foi estabelecido que 60% de uma das amostras analisadas utiliza aplicações para consumir produtos ou serviços.

Os usuários são principalmente mulheres, de 18 a 35 anos de idade, e do grupo socioeconômico de classe média. Também acrescentou que uma em cada cinco pessoas declarou que conhece alguém que trabalha como entregador ao domicílio em um aplicativo.

Não há nenhum tipo de contrato de trabalho, deixando-os sem qualquer tipo de benefícios trabalhistas obrigatórios estipulados na lei

O raio X é trágico, mas bastante claro. O trabalho proposto pelas plataformas digitais é o paraíso de alguns magnatas do capitalismo. Flexibilidade trabalhista levada ao extremo, ausência da figura do “chefe” e uma suposta “mão invisível” que regularia a frequência e o acesso aos pedidos dos parceiros do aplicativo através de um algoritmo.

“É provável que, no futuro, muitos negócios como restaurantes, cafés, supermercados, lojas de vídeo, lojas de discos, livrarias etc., se tornem simplesmente armazéns. É mais caro para um restaurante ter garçons, cuidar, limpar, do que vender todos os seus pratos através de um app”, dizem alguns especialistas.

Os experts também sugerem que a lógica por trás dessas aplicações será estendida num futuro não muito distante a todas as áreas e setores da sociedade.

E como está a situação no Reino Unido?

Uma decisão da Suprema Corte declarou que os motoristas Uber são trabalhadores com direito a benefícios e esta decisão pode influenciar o setor de entrega em domicílio.

O Reino Unido tem rastreado isto e é seguro dizer que a demanda por este serviço aumentou mais do que nunca desde que os confinamentos começaram há pouco mais de um ano.

Amazon, Ocado, Deliveroo, Just Eat, Uber e outros grandes varejistas on-line baseados em aplicativos viram a demanda e os lucros dispararem. A Amazon tem arrecadado 11.000 dólares por segundo e o fundador da empresa, Jeff Bezos, viu seu patrimônio líquido crescer para quase 200 bilhões de dólares.

Graças à cultura do “get it now”, a Grã-Bretanha tem mais trabalhadores de entrega em domicílio como proporção da força de trabalho total do que qualquer outro grupo país do G7, as nações mais ricas do mundo – cerca de cinco milhões, metade dos quais em Londres e no sudeste da Inglaterra.

Em vez de oferecer trabalho flexível, as grandes empresas provocaram “uma corrida para o fundo que deixa as pessoas trabalhando mais horas por menos dinheiro e com o mínimo de segurança e benefícios”, argumenta Duncan McCann, da Fundação Nova Economia, que afirma que tais empresas e plataformas “são os barões ladrões da era moderna”.

Tais empresas contratam milhões de trabalhadores temporários e, dizem os críticos, recebem até 25% de seu salário.

Não oferecem nenhum dos benefícios de um emprego em tempo integral que signifique férias pagas, salário-mínimo, seguro saúde, pensão, despesas, horas extras e indenização por demissão.

Sem mencionar o direito de ingressar em um sindicato e negociar o salário.

Algo começa a mudar

A decisão da Suprema Corte de que os motoristas de Uber devem ser reconhecidos como empregados, não como autônomos, abre caminho para que os 70.000 motoristas britânicos da empresa tragam processos judiciais por perda de ganhos.

Os motoristas poderiam ter direito a até £12.000 cada um. Uber pode ter que mudar para um modelo baseado em turnos e pagar a seus motoristas uma taxa horária, em vez de uma parte de cada trabalho.

Isso é uma boa notícia para os motoristas, embora signifique que as tarifas provavelmente aumentem para os usuários.

Algumas empresas já estão atualizando os contratos. Em dezembro, a Just Eat anunciou planos para oferecer benefícios a mais de 1.000 trabalhadores em UK, incluindo o pagamento de doenças.

O Instacart, serviço de entrega de mercearia, oferece aos trabalhadores a oportunidade de se tornarem empregados.

A Deliveroo, no entanto, permaneceu em silêncio. O Sr. Will Shu, fundador da empresa, não disse uma palavra até o momento. Isso pode ser porque sua empresa está planejando uma IPO de US$ 5 bilhões na bolsa de valores no próximo mês, o que lhe renderá enormes fortunas.

Entretanto, o Deliveroo enfrenta desafios legais na Europa que poderiam se espalhar aqui se os passageiros fossem encorajados pelo sucesso dos motoristas Uber.

Outras empresas que poderiam enfrentar desafios incluem as empresas Ola e Bolt, e a Amazon, que emprega motoristas como “trabalhadores de turismo”.

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